新大切诺基SRT8、卡宴Turbo、宝马X5M对比操控篇

跑起来够快、杀弯道够狠、秒杀所有公路车辆，由SUV缔造者Jeep打造的终极性能版新大切诺基SRT8、挂着M标志的宝马X5M以及号称公路最快SUV的卡宴Turbo相信都是大家心目中的终极座驾，三部顶尖高性能SUV全部拥有超过420马力的超强动力输出、5秒内完成时速百公里冲刺、极速超过250km/h的惊人性能表现！不需要华丽的外表与花哨的内饰，不需要摆POSE，更容不得装腔作势，只因为他们有着纯正赛道血统的战斗力，在公路上更是百分之百的高性能房车，就算是遇到了Ferrari纯种跑车，也完全无须畏惧！

新Jeep大切诺基SRT8

谁说公路越野水火不容，Jeep，一直在证明“鱼与熊掌可以兼得”，为了颠覆历史悠久且越野性能强悍的大切诺基的形象，克莱斯勒公司以大切诺基车型为基础推出了一款公路性能极其强悍的新大切诺基 SRT8，它凭借其跑车般的性能，SUV的霸气征服着所有喜爱SUV车型的爱好者。当然，基于“全路况智驱体系”核心技术理念打造的新Jeep大切诺基SRT8，其意义并非仅局限于焕然一新的家族造型和精湛豪华的内在品质，它不可思议地将Jeep标志性的四驱能力与公路性能达到了最完美的平衡，从而将“全路况性能”中的公路性能再次提到一个前所未有的高度，为豪华SUV乃至整个SUV行业提出全新标杆。

操纵性能最佳的Jeep车型

该车堪称史上操纵性能最佳的SUV车型，为了证明这一点，克莱斯勒甚至变态到将新大切诺基SRT8扔到纽伯格林赛道去锻炼它的体格。针对新大切诺基SRT8顶级的公路性能及操控特性，克莱斯勒打造出四张将公路性能发挥到极致的“操控王牌”：全新的Selec-Track赛道模式自选系统、Quadra-Trac电控全时四驱系统、ADS自适应阻尼独立悬挂系统以及全新Unibody超高刚性承载车身，使得新Jeep大切诺基SRT8无论在山路或赛道上行驶都能收放自如，带来公路极限速度的操控体验。

相较同级竞争对手，新大切诺基SRT8更为注重公路及赛道驾控表现。配备了全新的Selec-Track 赛道模式自选系统，驾驶员可根据路况，在自动、运动、牵引、赛道、雪地五种不同的行驶模式间进行选择，如果选择了同级独有的Track赛道模式，该系统可电控综合协调整车的各项设置，包括：动力总成、可变扭矩输出、自适应悬挂系统、换档逻辑控制与制动力系统等，在越野性能毫不打折的前提下，使得新Jeep大切诺基SRT8的公路性能也近趋完美。

专为新Jeep大切诺基SRT8开发的Quadra-Trac SRT赛道全时四驱系统，是世界上顶级“四驱”，它可即时预测和发现车轮打滑或抓地力下降，通过主动式分动箱系统，自动调整前后桥扭矩分配，最大程度可实现前后桥瞬间0-100%的扭力转换；配合专为高速赛道度身定制的后桥电子防滑差速器 (ELSD)，更可精准控制后桥独立侧轮的扭矩输出，确保极限弯道操控表现和强悍的四轮抓地力，整体操控性甚至超越了一直标榜人车合一的宝马，达到了令人惊艳的全新水平，创造出在复杂环境、气候以及各种路况条件下均可适应的终极行驶性能。

而专为新Jeep大切诺基SRT8重新调校的德国 Bilstein（倍适登）ADS自适应阻尼独立悬挂系统可提供在日常公路行驶的驾乘舒适性，以及在高速环境中的超跑过弯性，带来从惬意到刺激的多重驾控乐趣。此外，全新的Unibody超高刚性承载车身采用世界顶级钢材，整车密布着逾5400处焊点，车身的抗扭刚度提升为原来的146%，不仅将动态平衡提升到全新高度，同时还降低了噪音和车身震动，提供了出色的宁静度与舒适度。

新大切诺基SRT8出色的弯道操控表现还要归功于全新设计的全液压转向系统，Jeep的工程师们对新大切诺基SRT8的转向系统进行了重新调教，转向精度也达到了超跑级水准。手感极佳的方向盘让人信心倍增，更因此拥有最多超过0.9G的侧向加速值，即使是在高速行驶且ESC处于彻底关闭状态时，也能很好地控制车身侧倾，始终保持顺畅的行进节奏。动力转向过度的危险也被消除，即使是在赛道模式下，新Jeep大切诺基SRT8的稳定性也表现得极为出众。

Jeep为新大切诺基SRT8标配了20英寸轮圈和20英寸倍耐力Scorpion Verde四季缺气保用防爆轮胎 P295/45ZR20，轮胎胎面更宽、扁平比更小，打破了传统的SUV车身坚固但缺乏足够灵性的特点，操驾性能不仅是历来Grand Cherokee车系之中最为出色，同时也能拥有最佳的抓地力。新大切诺基SRT8在极限弯道中表现出的稳健与灵巧兼具是难以被突破的，稳健来源于庞大车身产生的自重以及宽大的四轮与路面之间的巨大摩擦力，灵巧则是来源于优异的转向系统设置以及无比强大的动力储备作为后盾。

正是有了这几张王牌的杰出贡献，使得新大切诺基SRT8拥有了超跑级水平的加速度、侧向加速值、抓地力、刹车距离等数值。

进一步提升竞速性能的主被动安全系统

以跑车的要求来看，跑得快是标准，“站得住”更是衡量车子性能的重要指标。当你从时速60英里/小时至0的制动距离仅为116英尺（35米），你不但能感受到跑车带来的驾驶操控感，更可贵的，它是一款让您绝对安全的高端SUV。在Motortrend实际测试中，Jeep新大切诺基SRT8时速60英里到0的制动距离仅为35米，这对于一款大型SUV而言是非常难得的。源自意大利的F1赛车及豪华跑车专用的Brembo制动系统，配合20英寸锻造轮圈和尺寸为295/45ZR20倍耐力轮胎，可让Jeep新大切诺基SRT8在高速行驶中实现完美制动，拥有了业界最强的制动效果。

在安全性方面，新Jeep大切诺基SRT8也提供了绝对的保障，大切本身就获得了2011美国高速公路安全保险协会（IIHS）最高安全评级，而新大切诺基SRT8更为消费者提供了多达45项安全保障功能，如自适应巡航控制系统（ACC）、主动头部保护、盲点监测系统、辅助刹车系统、制动牵引控制系统（BTCS）、电子稳定系统（ESC）、电子防翻滚系统 (ERM)等，使得车主能更加从容地享受公路驾驶乐趣。

保时捷卡宴Turbo

保时捷所推出的Turbo车型无疑代表着高性能，卡宴Turbo也不例外！有着高贵的血统、不菲的身价，保时捷卡宴Turbo是保时捷家族中顶天立地的大块头，不需要泥巴跟劈弯来证明它的能耐，身怀500hp的动力，踩下油门就是豪气两个字。

富有挑战的操控

保时捷卡宴Turbo的四驱系统分为3个档位，通常情况下第一种模式就足以让卡宴Turbo面对大部分城乡之间的的路况以及恶劣的乡村公路。而第二和第三种模式分别包含中央差速器锁以及后桥差速器锁(需要进行选装)，就像保时捷经典的911系列一样，卡宴Turbo一出场就被扣上了“速度机器”的皇冠，保时捷的设计师也许从来都没有期望驾驶者开着卡宴Turbo去披荆斩棘，如果你的驾驶技术足够出众，还是有机会在弯道极限下体会保时捷的性格。

在普通的公路行驶路况下，卡宴Turbo会有90%的动力传输到后轮上，而在传感器探测出车子的前后轮转速差较大时，就会将动力向前轮输出，最多可以达到接近100%的动力输出。 通过调节中控台上的按钮，卡宴Turbo车主可以选择将空气悬挂升到最高位置，中央差速锁也会锁死，配合后差速锁，卡宴的越野能力可以得到足够的保证，虽然不敢说十分强悍，但并不会让人失望。

宝马X5M

对于驾驶乐趣，宝马一直是满足爱好此道车主的佼佼者，即便是SUV车型也不脱此范畴，细腻的路感回馈与精准的转向反应，搭配恰到好处的动力输出，宝马X5M整车展现出傲人的运动性能。

性能强悍

宝马向来善于调教底盘，再加上xDrive全轮驱动系统，尽管身材庞大，但X5M的操控性和稳定性依然非常出色。作为首款四轮驱动的M高性能车型，X5M集成了新一代X系列车型先进的底盘和驱动系统，包括可前后轮扭矩分配的xDrive智能可变四轮驱动系统、左右后轮无段式扭矩分配Dynamic Performance Control动态控制系统、DSC动态稳定系统、支持速度感应可变转向助力与转向齿比的Servotronic电子伺服式方向盘与Active Steering主动式转向系统，都一并加入ICN整合式底盘管理系统 (Integrated Chassis Management ) ，让人容易体会到驾驶乐趣。

众所周知宝马车型搭载的是防爆轮胎，所以一般不需要携带备胎，275/40R20的尺寸的轮胎对于寻常轿车来说已经是望尘莫及，但宝马还是觉得不够，赫然给X5M的后轮配备了315/35R20的轮胎，无论是315的宽度还是35的扁平比都明白无误的说明宝马X5M是一台公路猛兽，公路才是它真正的战场。前刹车碟的直径达到了15.6英寸，后刹车碟15.2英寸，在四个活塞的控制下可以迅速的将速度降下来，从百公里降到静止的距离为37米。